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铁路小百科
车票
车票是旅客乘车的凭证，它分为客票和附加票两种。客票包括软座、硬座、市郊（单程、往返、定期）和棚车客票；附加票包括加快票（直达特别加快、特别加快、普通加快票）、卧铺（高级软卧、软卧、包房硬卧、开放式硬卧）空调票和变径票。
车票的有效期间，客票和加快票按乘车里程计算：300公里以内为二日；301公里以上每增加500公里或不足500公里的尾数增加一日。直达特快车票、卧铺票只限于指定的乘车日期和车次有效。空调票、变径票随同原客票使用有效。市郊单程客票当日当次车有效；市郊往返票的往程当日当次车有效，返程三日内有效；市郊定期客票从月、季初起至月季末止有效。
行李
每位旅客乘车时可免费随身携带行李的重量，大人为20公斤，小孩（包括免费小孩）为10公斤，外交人员为35公斤，超重部分应办理托运。
车辆型号与标记
部分客车基本型号
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顺序
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车
种
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基本型号
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顺序
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车 种
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基本型号
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1
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软座车
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RZ
|
7
|
餐
车
|
CA
|
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2
|
硬座车
|
YZ
|
8
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公 务 车
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GW
|
|
3
|
软卧车
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RW
|
9
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试 验 车
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SY
|
|
4
|
硬卧车
|
YW
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10
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文 教 车
|
WJ
|
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5
|
行李车
|
XL
|
11
|
代用座车
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ZP
|
|
6
|
邮政车
|
UZ
|
12
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代用行李车
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XP
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部分货车基本型号表
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顺序
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车
种
|
基本型号
|
顺序
|
车 种
|
基本型号
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1
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棚 车
|
P
|
7
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保 温 车
|
B
|
|
2
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敞 车
|
C
|
8
|
守
车
|
S
|
|
3
|
平 车
|
N
|
9
|
家 畜 车
|
J
|
|
4
|
砂石车
|
A
|
10
|
罐
车
|
G
|
|
5
|
煤 车
|
M
|
11
|
水 泥 车
|
U
|
|
6
|
矿石车
|
K
|
12
|
长大货物车
|
D
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我国铁路车次的划分
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旅客列车
|
车次
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货物列车
|
车次
|
单机和路用列车
|
车次
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1.高速列车
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Z1－Z98
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1.石油直达列车
|
8001－8098
|
1.单机
|
5001－5298
|
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2.快速列车
|
K1－K298
|
2.集装
箱快运直达列车
|
8101－8498
|
2.补机
|
5301－5498
|
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3.旅游列车
|
Y1－Y298
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3.快 运
直达列车
|
8501－9698
|
3.试 运
转列车
|
5501－5598
|
|
其中
|
直通
|
Y1－Y198
|
4.快运
货物列车
|
8751－8798
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4.轻
油动车、轨道车
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5601－5698
|
|
管内
|
Y201－Y298
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5.始发直达列车
|
8801－8998
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5.路 用 列车
|
5701－5798
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4.跨局特别快车
|
1－198
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6.技术
直达列车
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1001－1998
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6.回 送
入厂列车
|
5801－5898
|
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5.管内特别快车
|
201－298
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7.直 通
货物列车
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2001－2998
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7.救 援 列车
|
6001－6098
|
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6.直通旅客快车
|
301－598
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8.区段
货物列车
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3001－3998
|
|
|
|
其中
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跨三局及以上
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301－498
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9.摘挂列车
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4001－4298
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行包快运专列
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车次
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跨两局
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501－598
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10.区 段
小运转列车
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4301－4498
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1.客运
车底行包快
运专列
|
X1－X99
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7.管内旅客快车
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601 －698
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11.枢纽
小运转列车
|
4501－4998
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2.P64车底行包快运专列
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X101－X299
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8.直通旅客列车
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701－748
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12.保温 列车
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6101－6998
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9.管
内旅客列车
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751－898
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13.超限
货物列车
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7001－7098
|
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10.市 郊
旅客快车
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901－948
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14.重载
货物列车
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7101－7698
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11.混合列车
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951－998
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15.混合列车
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7701－7798
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12.回 送
客车底列车
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16.自备列车
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*301－*998
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其中
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图定列车
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原车次冠以0
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“*”为各铁路局代码：H-哈尔滨
S-沈阳 B-北京 W-乌鲁木齐 T-呼和浩特 Z-郑州 A-上海 N-南昌 G-广州
L-柳州 J-济南 C-成都 F-兰州
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非图定列车
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001－0098
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车辆全长及换长
车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以11米所得的商来表示车辆的换算长度。即：
换长＝
车辆全长（米）/ 11（米）
轨距
轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用1435毫米的标准轨距。此外台湾铁路轨距为1067毫米，成都铁路局的部分铁路轨距为1000毫米的窄轨等。
无缝线路
我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有板有2.6～4.85米等多种。无缝线路是把若干根标准长度的钢轨，焊接成为每段800～1000米（还可以更长些）的长钢轨线路，它的接头很少，并具有行车平稳，轮轨磨耗及线路养护维修工作量小等优点，是轨道现代化的内容之一。
铁路信号
从铁路行车的第一天起，保证行车安全就成为首要问题。火车只能在固定的轨道上跑，如果在同一位置同时出现“第二者”，后果不堪设想。
火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。
美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。入口处设闭塞信号机，显示绿灯时，确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。
地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。
在铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。
铁路信号还有旗、牌、标志、火炬等视觉信号，以及号角、口笛、鸣笛、响墩等听觉信号。比如在线路中间竖块红色方牌表示此段正施工，列车不得驶入。线路若遇到灾害或事故，可在左侧钢轨上隔20米放响墩，发出爆炸声，要求紧急停车。
手信号靠旗子或灯（白天用旗，晚上用灯）或徒手按规定方式显示发车、减速、通过、引导等信号。如两车相会时，右手高举拢起的旗子，表示邻线车安全，这是打招呼，也是互检信号。机车鸣笛也构成一种信号，如火车发出一长声三短声表示列车发生危险，需要救援。铁路信号的颜色除了基本的红黄绿外，还有月白、蓝、紫、白作为辅助色，以满足不同的需要。
新中国成立50年来，铁路信号设施有了很大的改进和发展，现仅京九铁路的信号设施已达到18种，像李玉和仅靠手中的一盏红灯指挥列车行进早已成为历史了。
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